主要發(fā)達(dá)國(guó)家氫能源汽車發(fā)展情況隨著石油資源逐漸短缺，扭轉(zhuǎn)目前以石油為主的能源利用格局，實(shí)現(xiàn)能源多樣化成為未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。世界各國(guó)政府已清醒地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，紛紛撥款用于技術(shù)開(kāi)發(fā)，并制定了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)計(jì)劃。各大汽車公司和相關(guān)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)都加大了研發(fā)投入加緊研究開(kāi)發(fā)，并紛紛推出了一些具有先進(jìn)技術(shù)的代表車型，其中涉及純電池電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車以及以液化石油氣、天然氣為代表的清潔能源汽車。尤其是自2004 年年初，原油價(jià)格的一路狂飆，造成成品油價(jià)格隨之上漲，很多汽車行業(yè)專家紛紛表示，高油價(jià)正在為更環(huán)保、更省油的新能源汽車帶來(lái)一個(gè)千載難逢的發(fā)展契機(jī)，世界汽車工業(yè)有望從此加速擺脫對(duì)石油的依賴和對(duì)環(huán)境造成的嚴(yán)重污染，從而進(jìn)入一個(gè)清潔能源時(shí)代。這將繼亨利·福特的流水線生產(chǎn)和豐田喜一郎的精益生產(chǎn)模式之后，以新能源為代表的世界汽車的第三次革命。

　　開(kāi)發(fā)新能源汽車不僅是國(guó)際汽車大公司的企業(yè)行為，更是列入發(fā)達(dá)國(guó)家重要決策事項(xiàng)，形成國(guó)家、產(chǎn)業(yè)、科研和大學(xué)聯(lián)合創(chuàng)新系統(tǒng)。在長(zhǎng)期汽車新能源的研究開(kāi)發(fā)中，對(duì)汽車新動(dòng)力的發(fā)展趨勢(shì)形成了共識(shí)：近期目標(biāo)──開(kāi)發(fā)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)和替代燃料汽車;中期目標(biāo)──研制混合動(dòng)力汽車大幅度降低油耗和排放;遠(yuǎn)期目標(biāo)──研制實(shí)用的電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，以資源極為豐富且完全沒(méi)有污染的氫動(dòng)力燃料電池，重新定義汽車。

　　當(dāng)然，各國(guó)、各汽車公司在制訂各自的具體發(fā)展策略上又有一些差異，由于篇幅關(guān)系，早在1994 年，克林頓政府實(shí)施“新一代汽車合作計(jì)劃”(PNGV)，耗資15 億美元，開(kāi)發(fā)3 倍于當(dāng)時(shí)燃料效益的新一代先進(jìn)轎車。布什政府提出“自由轎車”(Freedomcar)項(xiàng)目以及“自由燃料”(Freedomfuel)， 計(jì)劃(氫計(jì)劃)，總共耗資17 億美元，從事氫能燃料電池、氫能基礎(chǔ)建設(shè)與尖端車輛科技的發(fā)展。美國(guó)政府在相關(guān)政策上積極鼓勵(lì)新能源汽車，對(duì)購(gòu)買每輛零排放汽車補(bǔ)貼4000 美元，并要求到2006～2007 年聯(lián)邦機(jī)構(gòu)新購(gòu)車輛應(yīng)有5%為氫燃料電池車，以后還將提高到20%。而以環(huán)保激進(jìn)著稱的加州曾一度要求到2003 年全州售出新車的10%是零排放汽車;今后幾年將陸續(xù)投放300 輛燃料電池轎車和公共汽車試用。密執(zhí)安州2002 年就在底特律建立了“下一代能源”工業(yè)區(qū)，同時(shí)還頒布了“氫氣高速路”計(jì)劃以及一些鼓勵(lì)措施，例如，購(gòu)買氫動(dòng)力汽車消費(fèi)者可以享受減稅、免費(fèi)泊車和洗車價(jià)格優(yōu)惠等便利。舊金山市共有90 輛氫動(dòng)力車在路上行駛，計(jì)劃2007 年在洛杉磯、舊金山推出300 輛燃料電池車，同時(shí)將現(xiàn)有的16 個(gè)加氫站，2005 年底增加到27 個(gè)，2010 年達(dá)到50 個(gè)。同時(shí)，成立“加利福尼亞燃料單元伙協(xié)會(huì)”，與汽車制造商、環(huán)保科研機(jī)構(gòu)、政府部門和民間組織聯(lián)手，從資金、技術(shù)、政策、宣傳、工業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)置上共同努力，推動(dòng)燃料電池車的發(fā)展?？梢?jiàn)，“自由燃料”計(jì)劃實(shí)際上就是放棄電動(dòng)汽車的研究而轉(zhuǎn)向燃料電池汽車，并要在2010 年讓該類汽車在市場(chǎng)上占到25%的份額，在2020 年廣泛推廣實(shí)用性的氫燃料電池車。美國(guó)政府堅(jiān)信，到2015～2020年，燃料電池電動(dòng)汽車和氫燃料的加注基礎(chǔ)設(shè)施，將一切準(zhǔn)備就緒。從世界范圍看，日本是新能源車技術(shù)發(fā)展速度最快的幾個(gè)國(guó)家之一，特別是在混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)品發(fā)展方面，日本居世界領(lǐng)先地位。在燃料電池汽車領(lǐng)域，日本從1993 年起就開(kāi)始實(shí)施"世界能源網(wǎng)絡(luò)"計(jì)劃，深入研究氫及其基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)，希望到2020 年逐步推廣氫能。

　　小泉首相在2002 年2 月的施政方針明確表示：“燃料電池是打開(kāi)氫能源時(shí)代大門的關(guān)鍵，希望能在3 年內(nèi)投入使用?！?002 年，日本成立氫能與燃料電池展示項(xiàng)目組，當(dāng)年投資20 億日元，次年又投資25 億日元。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提出的目標(biāo)是在2010 年前要把燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格降低到普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

　　2003 年，歐盟發(fā)布了氫發(fā)展構(gòu)想報(bào)告和行動(dòng)計(jì)劃，將在4 年內(nèi)投資20 億美元，計(jì)劃到2030 年使氫燃料車的比例達(dá)到15%，2040 年至少翻一番，并創(chuàng)立歐洲氫燃料電池合作組織。

　　“歐洲清潔城市運(yùn)輸項(xiàng)目計(jì)劃”(CUTE)投資1850 萬(wàn)歐元,進(jìn)行大規(guī)模的燃料電池公共汽車示范試驗(yàn)。參加這個(gè)項(xiàng)目的有9 個(gè)國(guó)家，13 個(gè)大城市，40 個(gè)企業(yè)，31 輛燃料電池公共汽車。

　　從2002 年6 月到2006 年7 月長(zhǎng)期進(jìn)行證實(shí)性產(chǎn)品生命周期分析和對(duì)氫燃料供應(yīng)設(shè)施建設(shè)的運(yùn)用驗(yàn)證，應(yīng)用多種不同的氫加注裝置，為今后動(dòng)態(tài)地實(shí)用化做準(zhǔn)備。

　　歐共體還提出了富有競(jìng)爭(zhēng)性的“明日的汽車”計(jì)劃，以2003～2005 年為目標(biāo)，由汽車公司、汽車零部件公司、能源行業(yè)和化工行業(yè)等共同進(jìn)行低排放車輛、零排放車輛開(kāi)發(fā)，其中包括電動(dòng)汽車用蓄電池、燃料電池在內(nèi)的先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，以及與此相關(guān)的重要技術(shù)(電子技術(shù)、輕量化材料、電子控制技術(shù))開(kāi)發(fā)。

　　除了上述國(guó)家之外，其它各國(guó)也在努力，希望在燃料電池方面能爭(zhēng)得一席之位。

　　加拿大：政府投入2.15 億加元進(jìn)行“氫能早期采用者計(jì)劃”，用于開(kāi)發(fā)新觀念，包括氫能高速公路的建設(shè)。“ 加拿大運(yùn)輸燃料電池聯(lián)盟”，政府出資2300 萬(wàn)加元展示燃料電池車。

　　還有，“加拿大燃料電池氫能社區(qū)伙伴”、“溫哥華燃料電池專案”以及“復(fù)合燃料電池運(yùn)輸公共項(xiàng)目”等項(xiàng)目。同時(shí)，巴拉德公司支持加拿大政府在范庫(kù)弗峰和惠斯勒之間興建世界第一條氫能公路。通過(guò)使用建在公路上7 個(gè)制氫點(diǎn)制取的氫氣，來(lái)促進(jìn)車用氫燃料電池更廣泛的應(yīng)用，這僅僅是加拿大氫能長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃的一部分。

　　新加坡：研究人員成功研制出一種新型氫燃料電池，可用于摩托車，他們還希望這種新型燃?xì)潆姵貙?lái)能在電視、收音機(jī)甚至手機(jī)等電器上使用。

　　冰島：人口僅28 萬(wàn)，58%的能源和近100%的電力來(lái)自水電和地?zé)幔缭?999 年就提出到2030 年將率先建成氫經(jīng)濟(jì)，首先更換首都雷克雅未克的全部公交車，并使全部機(jī)動(dòng)車和漁船使用氫燃料電池。

　　韓國(guó)：對(duì)氫燃料技術(shù)的研究比美、日等國(guó)落后4～5 年，但也公布了以氫為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)能源政策，希望到2020 年陸續(xù)投資8.43 億美元，使交通對(duì)原油的依賴減少20%。

　　2004 年10 月，在上海舉辦的米其林必比登挑戰(zhàn)賽上，通用汽車展示了世界上第一輛可駕駛的線傳控燃料電池車Hy-wire，同時(shí)也展示了通用最接近量產(chǎn)的“氫動(dòng)三號(hào)”。VOLVO 公司也首次向全世界展示3CC 燃料電池概念車，還有大眾的途安HyMotion，日產(chǎn)公司的XTRAIL，福特公司的Focus FCV，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的QUARK 等燃料電池轎車都一一亮相?？?/p>

　　見(jiàn)，世界各大汽車公司在新能源汽車上的競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的。

　　自1964 年建立第一個(gè)燃料電池實(shí)驗(yàn)室以來(lái)，至今已斥資10 億多美元用于新能源汽車的研究開(kāi)發(fā)。通用汽車公司對(duì)外宣稱：計(jì)劃在2010 年實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車Hywire 批量生產(chǎn)，并希望成為第一家售出100 萬(wàn)輛氫燃料電池汽車的汽車制造商。近年來(lái)主要成果有：Hy-wire線傳控燃料電池車、“氫動(dòng)三號(hào)”(HydroGen3)燃料電池車、Sequel 氫燃料電池車。這些都全面展示通用汽車在推廣節(jié)能和環(huán)保汽車技術(shù)領(lǐng)域的成就。

　　福特Focus FCV 是一款燃料電池概念車。而專門為批量生產(chǎn)而設(shè)計(jì)的福特U 型車，其動(dòng)力來(lái)自于世界第一臺(tái)增壓氫動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)，再配以混合電動(dòng)變速器，U 型車開(kāi)創(chuàng)了福特汽車公司繼T 型車后的第二個(gè)新紀(jì)元，也展示了未來(lái)汽車的發(fā)展潮流。

　　其目標(biāo)是“在全世界范圍深入普及混合動(dòng)力汽車”，它被看成環(huán)保汽車技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，在普及混合動(dòng)力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面已經(jīng)走在世界的前列。該公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)出由氫氣和電力驅(qū)動(dòng)的第五代燃料電池車“FCHV-5”，并向美國(guó)加州燃料電池合作組織提供樣車進(jìn)行實(shí)車道路試驗(yàn)。

　　2002 年12 月推出了一款X-TRAIL 燃料電池車，它以大排量、高油耗的奇駿SUV 作為改裝對(duì)象。

　　寶馬汽車公司旗下的BMW 品牌也隆重推出了其在氫動(dòng)力方面的杰出代表--H2R 氫能試驗(yàn)賽車“車速世界紀(jì)錄氫燃料賽車”。2004 年9 月，H2R 氫能試驗(yàn)賽車在一天之內(nèi)連續(xù)創(chuàng)造了9 項(xiàng)世界紀(jì)錄，以令人印象深刻的方式證明了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的驚人潛力，同時(shí)也表明BMW 集團(tuán)對(duì)氫燃料完全取代傳統(tǒng)燃料這一全球汽車工業(yè)發(fā)展方向的堅(jiān)定信念。同時(shí)，寶馬公司計(jì)劃在2005 年大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料，為此已投入10 億歐元，并且將繼續(xù)追加10 億歐元。

　　戴-克公司在小型化燃料電池應(yīng)用上，堅(jiān)持自己的運(yùn)用模式，一直走在燃料電池車開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)的前列。迄今為止，戴-克公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)出第5 代新燃料電池電動(dòng)車NECAR5。最新的氫燃料電池汽車F-Cell 一共有60 輛，正在德國(guó)、美國(guó)、日本和新加坡等地試車。除FCell在全球試車外，戴-克還有33 輛燃料電池大客車參加了歐洲多個(gè)示范項(xiàng)目，總里程和行駛時(shí)間已分別達(dá)到42 萬(wàn)km 和33000h。該公司同時(shí)宣布:將于2012 年正式銷售氫燃料電池車。

　　大眾的途安HyMotion，使用氫燃料電池，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。其最大行駛距離為160km。

　　可以看出，通用、福特、大眾、豐田等所有的跨國(guó)汽車巨頭都在積極進(jìn)行燃料電池汽車的研發(fā)工作，各國(guó)政府也在資金、政策上積極扶持燃料電池汽車的發(fā)展。據(jù)美國(guó)AB1 公司預(yù)測(cè)：2011 年，全球燃料電動(dòng)汽車的產(chǎn)量將達(dá)240 萬(wàn)輛，約占全球汽車總產(chǎn)量3.4%。2010 年將是燃料電池電動(dòng)汽車的決戰(zhàn)年，而真正成氣候，可能是在2020 年。這種預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)外汽車界人士大多是認(rèn)同的。

　　同時(shí)，在制訂燃料電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，美、日等國(guó)均表示要不遺余力協(xié)助推進(jìn)“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化”的進(jìn)程。例如，由日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提議，豐田汽車、松下電器、東京煤氣、三洋電機(jī)等在燃料電池開(kāi)發(fā)方面有實(shí)力的企業(yè)聯(lián)合組建了燃料電池開(kāi)發(fā)公司;而美國(guó)通用汽車公司和德國(guó)寶馬汽車公司結(jié)成了燃料電池汽車開(kāi)發(fā)聯(lián)盟，這些大企業(yè)聯(lián)合體將在合作研發(fā)的名義下逐漸“壟斷”燃料電池標(biāo)準(zhǔn)。

　　與世界其它國(guó)家一樣，中國(guó)新能源汽車的研發(fā)工作也在如火如荼地進(jìn)行著?！笆濉逼陂g，國(guó)家從維護(hù)能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)國(guó)家汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，設(shè)立“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”，組織企業(yè)、高等院校和科技機(jī)構(gòu)，集中國(guó)家、地方、企業(yè)、高校、科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。

　　2001 年2 月，“十五”國(guó)家高新技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(簡(jiǎn)稱863 計(jì)劃)電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)通過(guò)了科技部立項(xiàng)論證會(huì)，這是我國(guó)有史以來(lái)最大的新能源汽車科技專項(xiàng)項(xiàng)目正式啟動(dòng)?？傮w投入24 億人民幣，三大汽車集團(tuán)、112 家科研單位參與研發(fā)，同時(shí)制訂了三大戰(zhàn)略目標(biāo)(實(shí)現(xiàn)我國(guó)車用潔凈燃料的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換，減輕對(duì)石化能源需求的壓力;跳出先污染再治理的怪圈，首先解決大城市公交問(wèn)題，改善城市大氣環(huán)境;跨越式發(fā)展，在世界汽車工業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)制高點(diǎn))、“三橫三縱”研發(fā)布局(三橫：純電動(dòng)車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車;三縱：電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)的零部件)和新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略(優(yōu)先發(fā)展燃料電池汽車;大力推進(jìn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車;兼顧純電動(dòng)汽車;根據(jù)我國(guó)的資源結(jié)構(gòu)，采取多樣化能源的發(fā)展戰(zhàn)略)。

　　中國(guó)政府在提交給“氫能經(jīng)濟(jì)的國(guó)際伙伴”的報(bào)告中，提出一個(gè)目標(biāo)：希望中國(guó)在21世紀(jì)中期向氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)也制訂了燃料電池汽車批量生產(chǎn)的計(jì)劃：在2008 年北京奧運(yùn)會(huì)上，燃料電池汽車將投入使用，2010 年實(shí)現(xiàn)萬(wàn)輛級(jí)產(chǎn)量，2015 年燃料電池汽車產(chǎn)量達(dá)到10 萬(wàn)輛。燃料電池汽車的研發(fā)得到國(guó)家和地方政府的大力支持。

　　我國(guó)政府非常重視燃料電池技術(shù)，在“863 計(jì)劃”中，已經(jīng)將燃料電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)作為重點(diǎn)項(xiàng)目，2002 年首批74 項(xiàng)課題開(kāi)始攻關(guān)，2003 轉(zhuǎn)入關(guān)鍵技術(shù)攻堅(jiān)和產(chǎn)業(yè)化前期準(zhǔn)備階段。 在“十五”期間，繼續(xù)立項(xiàng)資助燃料電池的研究開(kāi)發(fā)，重點(diǎn)研制質(zhì)子交換膜燃料電池。

　　近年來(lái)，我國(guó)在燃料電池汽車的主要成績(jī)：

　　“鳳凰”氫燃料電池樣車──上海通用的泛亞汽車技術(shù)中心以GL8 公務(wù)商用車為原型，研發(fā)出一款氫燃料電池樣車;“楚天一號(hào)”──武漢理工大學(xué)與東風(fēng)汽車公司聯(lián)手，成功研制出以25kW 氫燃料電池作為動(dòng)力的轎車，其電池發(fā)動(dòng)機(jī)在同濟(jì)大學(xué)國(guó)家定點(diǎn)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)全面測(cè)試后，主要性能指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求;“超越系列”──以同濟(jì)大學(xué)為主要科研力量自主研發(fā)的“超越系列”燃料電池轎車。經(jīng)過(guò)4 年多協(xié)同攻堅(jiān)，已經(jīng)相繼研制成功擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超越系列三代燃料電池轎車樣車，如今“超越三號(hào)”主要性能指標(biāo)直逼國(guó)際先進(jìn)水平。2005 年年底，由10 輛“超越三號(hào)”樣車組成的小車隊(duì)將駛向上海街頭，開(kāi)始商業(yè)化示范運(yùn)行。

　　2004 年月30 日，通用和上汽集團(tuán)就未來(lái)可替代能源發(fā)展簽署合作諒解備忘錄，雙方計(jì)劃于2005 年第一季度開(kāi)始在中國(guó)進(jìn)行為期兩年的燃料電池車示范運(yùn)行項(xiàng)目。此外，上汽集團(tuán)正積極準(zhǔn)備參加將于2005 年第四季度開(kāi)始的“中國(guó)燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目”的競(jìng)標(biāo)。中美合作的“中國(guó)燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目”的實(shí)施，總投資3236 萬(wàn)美元， 在北京市和上海分別選擇一條公共汽車路線進(jìn)行示范試驗(yàn)，購(gòu)置12 輛燃料電池公共汽車，在北京和上海進(jìn)行為期5 年、總里程160萬(wàn)km 的示范運(yùn)行。

　　2004 年11 月，由國(guó)家科技部863 能源技術(shù)領(lǐng)域辦、專項(xiàng)總體組組織的863 計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)零部件集中驗(yàn)收會(huì)議在北京召開(kāi)。與會(huì)代表們認(rèn)為，盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)的多數(shù)課題在一些項(xiàng)目上有所突破，有些甚至達(dá)到或超過(guò)國(guó)際先進(jìn)水平，但是從整體上來(lái)說(shuō)，跟美日歐相關(guān)先進(jìn)技術(shù)相比，依然有較大差距。在燃料電池車制定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則方面，發(fā)達(dá)國(guó)家一般靠制訂標(biāo)準(zhǔn)，這是產(chǎn)業(yè)界的規(guī)則，也是各國(guó)謀取自身利益的有力武器，我國(guó)在這方面的工作必須抓緊。近期，國(guó)際電工學(xué)會(huì)(IEEC)已經(jīng)開(kāi)始組織和實(shí)施燃料電池的國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的建立，國(guó)內(nèi)燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的主要承擔(dān)者之──新源動(dòng)力股份有限公司也派出了技術(shù)代表對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的撰寫和修訂提出中國(guó)專家的意見(jiàn)。同時(shí)，在制訂電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)化工作方面，我國(guó)從2001 年開(kāi)始，制訂并完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)27 項(xiàng)，積極引導(dǎo)和規(guī)范產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。同時(shí)，鼓勵(lì)支持實(shí)力雄厚的大公司和企業(yè)集團(tuán)制訂并執(zhí)行高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　氫能源汽車開(kāi)發(fā)，涉及到許多技術(shù)領(lǐng)域，如能源、材料、物理、化學(xué)、機(jī)械、電氣、自動(dòng)控制、環(huán)保等，也涉及到相關(guān)企業(yè)、研究機(jī)關(guān)、大專院校，只有進(jìn)行協(xié)作，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、成果共享，中國(guó)的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)才可能獲得實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)對(duì)確保中國(guó)能源安全、實(shí)現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關(guān)重要的作用。中國(guó)汽車行業(yè)不必像發(fā)達(dá)國(guó)家那樣經(jīng)歷石油燃料時(shí)代發(fā)展的全過(guò)程，而正處在大力發(fā)展未來(lái)能源的黃金時(shí)機(jī)，并將在推動(dòng)全球氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程中占據(jù)特殊地位